efsanenin dönüşü

İki Parsi beyefendinin 1940'ların sonlarında bir motosikleti ve bir efsaneyi geri getirdikleri Çekoslovakya'ya yaptıkları yolculuğun izini sürmek

Jawa 42 ile çevrili bir 1956 Jawa 250 Tip 353.

Kitap: Jawa: Sonsuza Kadar Bisiklet: İdeal Jawa ve Yezdi'nin Kesin Tarihi

Yazar: Adil Jal Darukhanawala

Yayın: DJ Medya

Sayfa: 286 sayfa

Fiyat: 4.500 Rs

farklı türde çam kozalakları

Muhtemelen bir motosiklet üzerinde çitlerden atlayan bir adamın en ünlü fotoğrafı, The Great Escape'deki (Triumph TR6 Trophy'de) Steve McQueen'in fotoğrafıdır. Ancak bunu herhangi bir yetişkin babaya havalı gösterin - yazar, türü 1960'lar ve 1980'ler arasında Jawas ve Yezdi'ye binen tür olarak tanımlar - ve olası cevap şu olacaktır: Oradaydım, bunu yaptım.

Jawa, Farrokh K Irani ve Rustom S Irani tarafından Hindistan'a getirilen bir Çek markasıydı. Daha yüksek dayanıklılık standartlarına göre inşa edilen Jawa markasının Hintlileştirilmesi, Yezdi ile sonuçlandı. Bu motosikletlerin sportif doğası ve çevik kullanımları bir kült yarattı; serin, hızlı ve bakımı kolaydı. Jawa: The Forever Bike'da gazeteci, yazar ve motosiklet dehası Adil Jal Darukhanawala sadece bu Çek makinelerinin Hindistan'a nasıl geldiğini değil, aynı zamanda nasıl Everyman'ın rüya bisikleti haline geldiklerini ve markanın nasıl yeniden canlandığını anlatıyor.

akça ağaç yaprakları görselleri

Kitap, modern, sanayileşmekte olan bir Hindistan'ın tarihsel bir açıklaması gibi okuyor. İlk dört bölüm, yalnızca iki Parsi beyefendinin (İranlı ve İranlı) 1949'da Jawa'yı Hindistan'a getirmek için Çekoslovakya'ya yaptığı yolculuğu değil, aynı zamanda ülkenin iki tekerlekli bir üretim ekosisteminden nasıl yoksun olduğunu ve bu nedenle geniş bir alana açık olduğunu anlatıyor. . Dahası, Hintlilerin ucuz mobilite çözümlerine ihtiyacı vardı ve Bajaj Auto (İtalya'nın Piaggio'suna bağlı olan), Automobile Products of India (Lambretta'yı Hindistan'a getiren) ve Madras Motors (British Royal Enfield'ı birleştirmeye başlayan) gibi şirketler için. Kendi halkı için benzer çözümler geliştiren ve teknolojiye sahip olan, savaşın harap ettiği Avrupa'dan daha iyi bakılacak bir yer yoktu.

Bir kenara - İranlıların Bombay'da Ideal Motors adında bir ajansı vardı ve az sayıda BMW ve Sunbeam motosiklet ithal ederdi; Avrupa gezisini sadece ithalatçı değil, daha büyük oyuncular olmak istedikleri için yaptılar. CZ (aynı zamanda bir Çek markası) ve Jawa'nın distribütörü olarak başladılar ve bunu imalat izledi.

5-24. bölümler Jawa ve Yezdi ile ilgili her şeydir - Ideal Motors'un Ideal Jawa India Ltd'ye (Mysore Maharaja'sının yardımıyla) ve ardından Yezdi'ye nasıl geçtiği (ismin nasıl ortaya çıktığı ilginç bir hikaye vardır) ve son olarak , İdeal Jawa için 1996'da şirket faaliyetlerini kapattığında her şeyin nasıl sona erdiği; yükselen petrol fiyatları, yeni emisyon normları ve Hint-Japon bisikletlerinin dalgası onu öldürdü.

Bu bir sehpa kitabı olduğu için, metin, en uzun süre hizmet veren çalışanlardan biri olan ve bir Yezdi'de Steve McQueen yapan BS Shinde'ninki de dahil olmak üzere, zamanların bazı nadir fotoğraflarıyla serpiştirilmiştir ve bunlar size hakkında dürüst bir resim verir. Hint motosiklet endüstrisi. Ayrıca bir analist araştırma raporu hazırlamak için yeterli veri var; örneğin, 1955-96 yılları arasındaki tüm Hint motosiklet endüstrisinin satış verileri. Jawa ve Yezdi meraklıları için, Hindistan'da satılan ve üretilen tüm modellerin ve ayrıca şirketin yarış alanındaki başarılarının ayrıntılı açıklaması var.

Sayfaları çevirdikçe, Jawa ve Yezdi'nin nasıl ikonik markalara dönüştüğünü, genç Kızılderilileri motosiklet turu konseptiyle nasıl tanıştırdıklarını, Jawa ve Yezdi kulüplerinin neden hala hayatta ve nefes aldığını ve neden spor değil de spor olduklarını anlamaya başlıyorsunuz. sadece ulaşım. Marka hala olağanüstü popüler ve bunun için kefil olabilirim. Aralık ayında, yeni çağ Jawa'larının Udaipur'dan Rajasthan'daki Kumbhalgarh'a (yaklaşık 100 km) ilk medya deneyimsel yolculuğu sırasında, yaklaşık 25-65 yaşları arasındaki insanlar (bir dükkan sahibi, bir çay satıcısı, bir araba kullanan bir adam) tarafından dört kez durduruldum. bir Audi ve bir turist rehberi); ortak ifadeleri The Jawa geri döndü! Bu marka gerçekten de zaman ve toplumsal engelleri aşıyor.

Son birkaç sayfa markanın yeniden doğuşuyla ilgili. Anand Mahindra (herkesin tanıdığı bir adam) öğle yemeğinde keyifli Anupam Thareja (Phi Capital'in kurucusu ve iki kısa toplantıdan sonra onun hakkında bildiklerim - tutkulu bir binici) ile nasıl tanıştı ve Jawa yeniden doğdu. Classic Legends olarak adlandırılan yeni şirket, atıl durumdaki markaları yeniden canlandırmayı hedefliyor; Jawa ilk, ardından BSA (İngiliz şirketi).

21. yüzyıl Hindistan'ının bu tür kitaplara daha fazla ihtiyacı var, sadece bunlar nadir oldukları ve bu nedenle bilgilendirici bir okuma yaptıkları için değil (hiç kimse Darukhanawala'dan önce bir Hint otomotiv markasının tarihi hakkında kesin bir şey kaleme almamıştı), aynı zamanda onun gelişini kutladıkları için. Hint üretimi ve ekonomik gücü.

aloe veraya benzer bitkiler