Kalküta'nın Howrah Köprüsü 75 yaşında: İkonik köprü hakkında daha az bilinen yedi gerçek
Halk arasında Howrah Köprüsü olarak bilinen Rabindra Setu, 75. yıl dönümünü kutlarken, ikonik yapı hakkında bazı ilginç ve daha az bilinen gerçekler burada. 1943'te halka açılan, Bağımsızlık öncesi dönemde tarihi köprü, bir mühendislik harikasıdır ve dünyanın en işlek köprülerinden biridir.
Kalküta'daki ikonik Howrah Köprüsü, türünün dünyadaki altıncı en uzun köprüsüdür. (Kaynak: Pixabay) Howrah Köprüsü'nün ikonik yapısı bu ay 75 yıllık varlığını tamamlıyor. Neşe Şehri ile eşanlamlı olan tarihi dönüm noktası, hem Bağımsızlık öncesi Hindistan'da hem de sonrasında tarihe tanıklık etti. Köprü sadece tarihin, edebiyatın ve sanatın değil, aynı zamanda popüler kültürün de önemli bir parçası olmuştur - ister ticari sinemada, ister dergi sanatında ve karikatürde. Satyajit Ray'den Richard Attenborough'a ve Mani Ratnam'dan Anurag Basu'ya, Kalküta'nın popüler ikonografisi hem film yapımcıları hem de fotoğrafçılar tarafından kutlandı.
yaz aylarında beyaz çiçekli ağaç
İkiz şehir Kalküta'yı (önceden Kalküta olarak bilinirdi) ve Howrah'ı, Bengal'deki Hooghly Nehri'nin her iki tarafında birbirine bağlayan arketipsel yapı, ülkenin en işlek köprülerinden biridir. Nobel Ödüllü Rabindranath Tagore'dan sonra 1965 yılında Rabindra Setu olarak yeniden adlandırılan asma tipi dengeli konsol köprü, ana kulelerin merkezleri arasında 1500 ft.'lik bir merkezi açıklığa sahiptir. Köprü yetmiş yılı aşkın bir süredir işlevsel olmayı tamamladıkça, ilginizi çekebilecek benzersiz yapı hakkında bazı ilginç gerçekler burada.
Tüm yapının somun veya cıvata olmadığını biliyor muydunuz? (Kaynak: Partha Paul'ün ekspres fotoğrafı) Somun ve cıvatasız bir köprü: İnanması zor? Evet, Hooghly Nehri'nin genişliğine yayılmış devasa köprüde, metalik yapılar dizisini birleştiren tek bir somun ve vida yok. Bunun yerine, benzersiz köprü, tüm yapının perçinlenmesiyle inşa edildi; bu, plakalardaki delikten sokulan ve diğer tarafa bastırılan iki veya daha fazla plakayı bağlamak için bir metal parça (perçin) kullanıldığı anlamına gelir.
Asma köprü: Howrah Köprüsü'nün tüm fotoğraflarında fark etmediyseniz, şimdi bir göz atın ve metal yapının nehir üzerinde nasıl durduğunu ve aralarında hiçbir sütun bulunmadığını gözlemleyin. Asma tip dengeli konsol köprüsü, inşa edildiğinde üçüncü en uzun ve şimdi, türünün dünyadaki en uzun altıncı köprüsü.
Bu 'yeni' Howrah Köprüsü: Eski yapı, yetmiş yıldan fazla bir süredir var olmasına ve İkinci Dünya Savaşı'na tanık olmasına rağmen, ironik bir şekilde 'Yeni' Howrah Köprüsü olarak adlandırılıyor. Bunun nedeni, 1874'te kurulan eski bir duba köprüsünün yerini almasıdır. 17. yüzyılda olduğu gibi Kalküta, Kalküta, Sutanati ve Gobindapur adlı üç köyün birleşmesiyle hareketli bir şehir olarak ortaya çıkıyordu. şehrin ticari merkez Howrah ile birleştirilmesi için acil talep. Howrah istasyonu 1906'da inşa edildikten sonra, köprüdeki ileri geri hareket artmaya başladı ve Calcutta Port Trust'taki mühendisler daha iyi ve daha güçlü bir köprü inşa etmek için beyin fırtınası yapmaya başladılar.
Kolkata'daki Işıklı Howrah Köprüsü (Rabindra Setu), Cumartesi günü 75. varoluş yıldönümünü kutluyor. (Kaynak: Subham Dutta'nın ekspres fotoğrafı) Birinci Dünya Savaşı tarafından durduruldu: Köprünün I. Dünya Savaşı (1914-1919) ile üzücü bir ilişkisi var. Eski duba köprüsünün değiştirilmesi önerisi 1900'lerin başında başlamış olsa da, felaket savaşı nedeniyle ertelendi. Köprü 1917 ve 1927 yıllarında kısmen yenilenmiştir. Ancak İkinci Dünya Savaşı'na kadar tamamlanmıştır.
Resmi açılış yok: Simgesel simge yapıyı inşa eden mimarlar, mühendisler ve Sömürgeliler için bir mucize olarak bile, resmi bir açılışı bile yoktu, büyük bir açılışı unutun. 1942'de tamamlandı ve Şubat 1943'te halka açıldı, ancak Müttefik Güçlerle savaşan Japon uçaklarının saldırı korkusu nedeniyle vurgulanmadı. Japonya, 1941'de Pearl Harbor'a zaten saldırmıştı ve bu, İngilizler arasında bunun da bir hedef olabileceğine dair korku uyandırdı.
İkiz şehirleri - Kolkata ve Howrah'ı birbirine bağlayan köprü, Hooghly Nehri üzerinde bir asma köprüdür ve her iki tarafında geniş patikalara sahiptir. (Kaynak: Partha Paul'ün ekspres fotoğrafı) Hindistan yapımı bir köprü: Şimdikinin aksine, İngiliz Dönemi'nde, sadece hammaddeler değil, hatta bitmiş ürün bile İngiltere'de yapıldı ve burada toplandı. Eski Sir Bradford Leslie'nin duba köprüsü bile - İngiltere'de farklı parçalar inşa edildi ve Kalküta'ya gönderildi. Ancak çok büyük bir maliyeti oldu. Devam eden İkinci Dünya Savaşı (1939-1945) nedeniyle İngiltere'den gelecek olan tüm çelik (26.000 ton) Avrupa'daki savaş çabalarına yönlendirildi. Köprü için gereken toplam çelikten sadece 3.000 ton İngiltere'den tedarik edildi. Kalan 23.000 ton Hindistan'ın Tata Steel tarafından tedarik edildi ve hatta montaj işi bile Howrah'ın yerel bir mühendislik firması olan Braithwaite, Burn ve Jessop Construction Co.'ya devredildi.
Tramvaylar köprüyü kullandı: Her gün binlerce yolcu köprüyü ya arabalar ve otobüslerle yaya olarak geçtiğinden, ancak varlığının ilk günlerinde tramvaylar köprünün üzerinde katlanarak insanları ikiz şehirlerden bir oraya bir buraya taşıyordu. Aslında köprüyü kullanan ilk araç yalnız bir tramvaydı. Köprüdeki tramvay seferleri, araç trafiğinin artması nedeniyle 1993 yılında kesildi.